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印度嘗試多種辦法避免大象靠近鐵軌 包括用蜜蜂聲音威懾象群

時間:2018-06-23 09:18:19  來源:  作者:

  【環球網歸納報導】在印度,大象遭火車碰擊致死或受傷的事端一再發作,為了防止此類事情的發作,一些新的行動也在測驗。

  據美國《國家地理》雜志6月20日報導,自然維護學家阿里特拉•克謝蒂(Aritra Kshettry)開端實地考察印度人與野生動物之間的同享空間之際,目擊了一場恐懼事端的余波。

  查帕拉馬里森林(The Chapramari Forest)坐落印度東部區域,接近該國與不丹的鴻溝。這兒的大部分植被冬季都已干燥。但在穿越森林的鐵路線上,一大群大象發現了仍然淡綠的草。黃昏時分,當象群在鐵軌上尋食時,一列時速50英里的客運列車企圖剎車,但仍是沖進了象群。它們好像排成一列站在橋前的鐵軌上,行進的火車把它們撞到了橋上,它們有的掉進河里,有的被卡在橋上晃來晃去,零零散散地躺在地上。5頭大象和2頭小象逝世,10頭大象受傷。火車司機回憶說,事端發作后,剩余的象群留在鄰近。清理該現場花了將近24小時。

  2013年11月的事端是近年來大象逝世數量最多的一次。印度野生動物信任基金會表明,1987年至2017年7月間,印度火車碰擊已形成266頭大象逝世。本年到目前為止,至少有15頭大象遭碰擊致死。逝世發作在印度少量幾個州的熱門區域,在那里,火車與大象棲息地相交,大象數量多,一起火車數量多且速度快。

  印度具有寬廣的火車體系。從20世紀90年代初開端,火車變得更大、速度更快、數量更多。在鐵路穿越大象棲息地的當地,速度的進步可能是喪命的,特別是在動物較多的當地。而亞洲象散布在東南亞各地,印度大象數量約占亞洲象總數的55 %。

  但并非全國每頭大象都有與火車相撞的風險。逝世會集在熱門區域,首要會集在印度東部。榜上有名的是西孟加拉邦北部區域,在到2017年12月中旬的五年時間里,有30頭大象在那里喪生。另一個熱門區域是東北部的阿薩姆邦。2017年12月,那里發作碰擊事端,形成5頭大象逝世。一周后,該區域又有4頭大象遭碰擊逝世,碰擊程度之大使火車頭與火車的其他部分脫節。

  印度鐵路公司在該國東部幾個事端多發區域將車速約束降至每小時18英里。可是野生動物維護人員說,火車司機常常無視速度規則。反過來,鐵路公司責備森林官員沒有奉告他們鐵軌鄰近有大象。

  除了下降速度和大象正告之外,其他辦法也在測驗中。2018年1月,泰米爾納德邦林業部在西加特山脈大象走廊鄰近鐵路兩邊6米長的電線桿上安裝了紅外傳感器。假如大象觸發傳感器,工作人員會收到一條短信,便能夠派人把動物從軌跡上趕開;從上一年年末開端,東部鐵路官員安裝了大聲播映蜜蜂蜂涌嗡嗡聲的設備,他們期望這種聲響能讓大象遠離昆蟲;在北阿坎德邦區域,森林部分正在運用無人駕駛飛機盯梢動物活動。不過,自2月份以來,該區域仍有3頭大象在火車事端中喪生。

  更耐久的解決辦法包含締造天橋或地下通道,作為大象的安全過境點,提高鐵路軌跡,或從頭調整鐵路軌跡,使其遠離靈敏區域。在軌跡上設置柵門以防大象接近也是可能的。

  但是,筑造圍欄有其復雜性。在南非,林業部正在南部卡納塔克邦用舊鐵路圍欄圍起三個國家公園,以削減人象抵觸。但攝像機拍到大象在柵門之間或柵門上方行走,有時會在有尖刺的軌跡上受傷。

  假如不減輕磕碰問題,大象逝世的可能性就會添加。特別是由于鐵路在印度東北部區域鋪設了850多英里的新鐵路軌跡,印度三分之一的大象都在這兒。而大象的行為和火車情況有都具有很大的未知性。生態學家蘇庫馬爾說,在許多情況下,火車在動物穿越或站在鐵軌上時會直接碰擊到它們。它們可能由于火車燈火照耀而看不見東西,由于大多數事端發作在晚上。或許它們看不見火車,由于它正繞著一個彎道行進。他們極不可能被困在鐵軌上。令人費解的是,為什么這種高智商的動物會在鐵軌上等候,甚至在感覺到火車運動的轟動的情況下也是這樣。(實習編譯:董文靜 審稿:譚利婭)

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